巴河桥位于今西藏自治区林芝市工布江达县巴河镇附近。在川藏公路蜿蜒的脉络中，巴河大桥或许不像怒江大桥“飞越峡谷”那么陡峭，也不像通麦特大桥“跨越天然鸿沟”那么清晰，但因为1954年初冬的“握手”，它成为了白雪皑皑中激发信仰、还原的精神坐标。图为现在的灞河大桥。图片由作者提供。早在20世纪50年代初，筑路大军怀着“修路拉萨”的共同信念，从东西两端向雪区腹地挺进，在高原上谱写了“让山低头、问河让”的精彩史诗。 1951年4月，西南局和西南军区成立康藏公路工程委员会。后方部队、工兵部队第十八军（东线筑路军）的ps和技术人员从雅安出发，开始在这条“步步凶险、寸步难行”的道路上行驶。他们用大锤和铁钻凿开雀儿山的千年冰层，在怒江峡谷上架起桥梁，在波密泥石流屡遭破坏的情况下修路，强行从山上把路推到尼洋河边。图为20世纪50年代初康藏公路查谟段（位于今波密至鲁朗之间）的道路施工现场。图片由作者提供。 1951年10月，人民解放军正式进入拉萨。随着各种作品不断涌现，局势趋于稳定。西藏工委、西藏军区与西藏地方政府达成协议，加快康藏公路建设。第一工程局（后改为1952年，拉萨成立第一建设局。1953年1月，成立道路建设委员会，下设西前路建设指挥部。进藏部队、当地干部和各族民工（西线筑路部队）从拉萨出发，先打通拉萨河南岸至墨竹工卡的山路，然后冒着风雪、米拉山口铺路，并逐步将路拓宽至巴江。编队NG路的两支军队隔着雪山峡谷，却以同样的坚韧，在高原上刻下了中国人的勇敢与无畏！图为米拉山开幕。图片由作者提供。图为1954年11月27日巴河桥会议。照片由作者提供。 1954年11月27日，寒风中的防洪桥上，历史悠久的路口路建指挥部动脉。没有隆重的仪式，没有激昂的致辞，只有相隔四年多的前后战友，并肩辛勤修路的农民工，以及期盼着盛会的各族人民，笑容在一张张沾满灰沙的脸上绽放，过多的流量落下。这一刻，他们脚下的路终于连通了！从雅安至拉萨，全长2255公里。 3000多名爱国者英勇牺牲。每一寸路基都浸透着血汗，每一块碎石都是毅力铺设的！照片由“川（康）藏公路巴河大桥交汇处”纪念碑作者提供。如今，防洪桥早已焕然一新。旧桥的桥墩依稀可见。旁边的新桥又宽又平。桥头矗立着“四川河”“（康）藏公路巴河桥交汇处”纪念碑。有一个 en川流不息的年轻人骑着自行车，载着货物的卡车，还有充满欢声笑语的自动驾驶汽车。经过这里的司机总是不经意地缓慢行驶，整个山谷都能听到喇叭声——这是对筑路先辈的致敬，也是对那段历史的提醒。不远处的拉林高等级公路就像一条白色的哈达蜿蜒在山间，轮胎轮子，延续着巴河大桥承载的“两条路”的爱情，与西藏交通事业的快速发展一起舞动。桥下灞河的涛声犹在，河水在“一不怕苦，二不怕死，快乐奋斗，准备做路石，军民一家人，国家团结”！每当风吹过洪水桥，你就仿佛听到了会议的欢呼声和呐喊声，提醒着每一个路过的人。那些有信仰的道路，那些有生命的灵魂，将如洪河之水，覆盖奥拉和空间，流淌不息！ （中国西藏网通讯员/张庆冲）